在张承道的本源世界中，除了传送阵，还有仍然十分普及的混动力交通运输工具，比如灵能列车和始终未曾淘汰的老蒸汽列车。
前者的运输量是传送阵所无法相比的，远途所消耗的也远低于传送阵——超远距离的传送阵，一旦运载量过大，要么抽干一个低级修士的全部灵力，要么消耗巨额标准制式的蓄灵石。
而这种或非常不人道，或非常不经济的交通方式，注定只能成为有钱人的专属，在大量的更经济的需求上，混动力交通运输工具更划算一些。
至于从未被真正淘汰，只是长期处于停工但时刻准备着的老蒸汽列车，则是作为最后一重保障。
一旦整个世界突然失去灵气和无法供应灵能，这种最原始的动力列车可以保证社会具备基础的运载能力，不至于令交通系统彻底瘫痪。
这种复杂的交通模式是因为张承道的本源世界并非从开始就是正常灵气浓度的世界的，而是在步入了高科技信息化时代后，骤然灵气复苏，才发展出了灵能科技，进而导致的情况。
但在白石界，并没有中间种种科技的发展，而是直接从封建自耕农时代跨越到灵能时代——主要由张承道以一己之力硬生生推动加速的，可不管怎么说，就导致从白石界的灵能科技发展之初，就不存在“列车”这种东西。
本该承担高运输量的，由飞舟替代了。
毕竟，船这种东西，才是人们早就耳熟能详的交通工具。
而飞舟空、水两栖，可以在低灵气浓度所导致的灵气供给不稳定的情况下，不至于在跨洋飞行中歇菜，自然而然就成了人们的首选。
至于短途，那肯定是传送阵更方便了——
这时候全世界的人口加起来都没有信息时代排在前几的国家一个国家的人口多，更别提大部分都是绑定土地的农业人口，一辈子都不一定出过生养自己的地方，也不需要进行交通交流了。是以凭现在的传送阵的承载量，还是可以维持大部分需求的。
至于花费昂贵这种事，在有交通需求的有钱阶层人眼里，则是必要的成本。
别忘了，在传送阵没出现之前，想出门一趟，所花费的银钱那可是只多不少的。
总之，飞舟，就这么水灵灵地成为了不那么有钱，又有交通需求的群体，如商贾、底层修士的首选了。
不过，飞舟成为白石界主流交通工具，其实并非张承道的本意。
当初他从扶贫物资里翻出几份“基础型灵能动力浮空艇图纸”时，只是想着给白石仙宗的弟子们多一条谋生路子——
学不会炼丹炼器，总还能开开船，跑跑运输，总比在山里啃老本强。
修习仙道就像在现代社会接受基础教育，教的是基础知识和学习的能力与方法，并不意味着所有修士可以把这个学习的过程本身当成终生事业，尤其是在急需生产力的灵气复苏和灵能科技发展的初期。
图纸是灵能科技发展初期就淘汰的型号，技术门槛低，对灵气浓度的要求也低，甚至可以用畜力加齿轮作应急动力，仅凭借符文所承载的灵力在出现故障时还能飞行超过一个小时。