但北京城也有北京城的问题，土地成本高，工业用地的价格和一线城市的人力成本摆在那里。
而且到了1996年，北京城的产业结构已经在往高新技术和金融方向倾斜，对大型制造业项目的兴趣没有前几年那么大了。
北京城的招商人员的态度也很积极。
他们在苏宁的办公室里坐下来，开门见山就说京城欢迎天朝上国汽车把工厂落户在顺义或者亦庄，土地方面可以按照工业用地的最优惠价格出让，税收上三免两减半是最低标准，水电配套由市里协调保障。
他们还特别强调了一点——北京城的营商环境在整个北方地区是最好的，政策稳定、办事规范、审批流程透明，交通物流方面是全国交通枢纽，高速公路和铁路货运四通八达，汽车产业链配套齐全，从零部件供应商到研发人才都不缺，整车下线之后无论是往北方各省分销还是通过天津港出口都很方便。
就在苏宁让团队在北京城范围内物色合适地块的时候，天朝汽车的消息也是传出去了。
消息传出去的方式说起来也特别的简单——德阳汽车厂被收购的新闻在四川当地报纸上登了几天，然后被几家全国性的财经媒体转载了。
报道里提到了收购方是名居地产的关联公司，还提到了新注册的“天朝上国汽车科技有限公司”计划投资建设大型整车生产基地。
这几篇报道一出来，等于是在全国各地的招商部门面前放了一个信号弹。
最先行动起来的是大连。
大连这个城市在九十年代的经济版图里位置很特殊，它是东北的出海口，有天然的深水良港，工业基础雄厚，老工业基地的底子还在。
九十年代中期正是大连拼命招商引资搞转型的时候，对于大型制造业项目的渴求程度比北京城要强烈得多。
大连方面直接派了招商团队飞到北京，带着厚厚一摞招商引资优惠政策汇编，约名居地产的人面谈。
大连招商团队的人到的时候，苏宁正在开会。
他从会议室出来，在走廊里就看见几个穿着深色西装、打着领带、人手一个公文包的人坐在接待区，坐得板板正正，沙发只坐了三分之一，一看就是从政府出来的。
带队的是大连招商局的一位副局长，姓马，四十来岁，说话带着一股海蛎子味的普通话，办事利索，见面握手之后没有半句寒暄就直接进入了正题。
马副局长从公文包里抽出一份文件，摊在茶几上，“苏总，我们大连的政策都在这里面了。工业用地，价格可以做到全国最低的一档。落户大连的企业，前三年企业所得税全免，后两年减半征收的优惠政策我们现在就有批文。而且我们还有一个北京城没有的东西——港口。大连港是天然不冻港，您的汽车造出来，整车出口走海运，从大连港直接上船发到日韩东南亚，运费比从北京城用火车拉到大连再装船省掉一大截。另外大连本身就是重工业基地，钢铁、机械加工、零部件配套的底子很厚，您建整车厂，配套企业不用从零开始培育，现成的产业链摆在那里。”
苏宁听完之后没有马上表态，一边翻着那份优惠政策汇编一边问：“工业用地的具体位置在哪儿？”
马副局长显然早有准备，又从公文包里翻出一张地图，铺在茶几上，用手指圈了一个区域：“金州以南，靠近港口的方向。这块地我们已经做过前期平整，水电路三通，企业入驻之后直接可以进场施工。”
苏宁看了看地图上那个位置，点了点头，说有港口确实加分不少，让他的人后续跟进对接。
大连的招商团队前脚刚走，后脚青岛的人就到了。
青岛和大连有点像，都是沿海港口城市，都有深厚的工业基础，都有一百个理由证明自己比对方更适合建汽车厂。
青岛来的也是一位招商负责人，姓侯，是个干练的中年人，说话不绕弯子，张口就说：“苏总，我们青岛跟大连比，别的我不多说，我就讲三点。第一，青岛港的吞吐量不比大连港差，往韩国和日本的海运线路比大连更近。第二，青岛周边的汽车零部件配套产业已经成气候了，韩系车企在山东有不少合资工厂，供应链比大连更成熟。第三，山东是人口大省，劳动力资源丰富而且稳定，用工成本比北京低得多，比大连也有优势。另外，我们的土地政策……”
他从公文包里抽出一份红头文件复印件放在桌上，“省里刚批的，重点招商项目工业用地可以实行‘零地价’配套，企业只需要承担拆迁和基础配套费用。”
苏宁接过文件看了看，确实是省里批的红头文件，“零地价有什么限制条件？”
侯主任说：“门槛是投资规模达到一定标准，同时在本地创造一定数量的就业岗位和税收贡献。您这个整车项目，随便拎出来哪条都够得上。”
苏宁靠在沙发上，把大连和青岛的条件在心里过了一遍。
两个城市的牌都打得很漂亮，大连的优势是港口、重工业底子，青岛的优势是供应链、劳动力和更大的土地优惠力度。
这两个都是好牌，各有各的长处。
等青岛的人也走了之后，苏宁把团队叫到办公室里，把三座城市的情况摊在桌面上做比较。
北京城的优势是政商关系和营商环境，劣势是土地成本和产业结构匹配度。
大连的优势是港口和重工业配套，劣势是东北的经济大环境已经开始走下坡路，未来的市场辐射能力存疑。
青岛的优势是供应链、劳动力和土地政策力度，劣势是跟北京城比政府关系不够硬，有些事情协调起来不一定有北京城那么顺。
助理小赵在旁边把三座城市的数据列了一张对比表，贴在白板上。
苏宁站在白板前面，手里端着一杯茶，盯着那张表看了很久。
现在是1996年，不是自己穿越前那个满大街充电桩和绿牌车的时代。
现在搞汽车，只能搞燃油车，也是最容易被市场接受的。
而且，自己的空间世界里拥有整套的燃油车技术和生产线。
德阳汽车厂的资质目录里是燃油车，供应链配套也是燃油车的体系，电池技术和电机技术还没有成熟到可以支撑大规模量产。
新能源汽车不是不能在1996年搞，但搞了就是跳坑——充电基础设施为零，三电技术被卡脖子，消费者连新能源是什么都不知道，造出来也没人买。
哪怕是后世，依旧是有很多傻缺固执的认为燃油车发展了百年，技术成熟度比新能源汽车更高而不愿意接受。
所以苏宁需要做的，是在燃油车的赛道上先把品牌立起来，把技术团队搭建好，把市场渠道铺开。
等到新能源时代真正到来的时候，他已经有了足够的资本和技术积累去切换赛道。
而现在，苏宁只需要做一个选择——北京，大连，还是青岛。
……